Die ersten Jahrgänge werden rückwirkend als ‚Classic‘ oder auch als ‚First Generation‘ Mustang bezeichnet. Genau betrachtet sind in dieser Kategorie vier verschiedene Modellgeneration enthalten, welche unter dem Blech praktisch alle gleich aufgebaut und konstruiert sind und vom Ford Falcon abstammen.

Der Ur-Mustang wie die Jahrgänge 64-66 auch manchmal bezeichnet werden gaben der ganze Baureihe den entsprechenden Kultstatus u.a. weil davon in knapp 2 Jahren mehr als eine Million verkauft werden konnten (was bis heute ein unerreichter Rekord darstellt).

Die nachfolgenden Jahrgänge 67-70 habe alle noch die klassische Mustangform sind aber zum Teil erheblich grösser in den Dimensionen und verfügen über grössere Motoren mit mehr Leistung. ->mehr

Der Mustang II, wie er auch offiziell von Ford bezeichnet wurde war eine komplette Abkehr vom bisherigen, so folgte auf den grössten Mustang gleich der kleinste Mustang.

Diese Abkehr mag auf den ersten Blick verwundern und wird auch von der Mustangs-Szene fast wie ein Bruch gesehen, so waren lange Jahre nur die ersten Modelle anerkannt alles was danach kam wird erst langsam aufgenommen in der Mustang-Szene.

Für Ford war der neue Mustang jedoch genau richtig, so konnten die Verkäufe fast wieder auf das Niveau der Anfangszeit gehoben werden. Die Zeit verlangte nach einem kleinen und wirtschaftlicheren Fahrzeug, dabei gab es was den Komfort betrifft auch viele Verbesserungen.

Der Mustang II ist abgesehen von seiner Grösse wieder als Mustang zu erkennen, er trägt viele Stilelemente der ersten Generation.

Etwas störend wirken die grossen Kunststoffstossstangen, welche aber zu dieser Zeit alle amerikanischen Fahrzeuge wegen den verschärften Vorschriften hatten.

Auch die sehr schmale Spur und die kleinen 13 Zoll Felgen machen den Mustang II etwas schmalbrünstig (Auch das ist ein Zeitgeschmack der 70er Jahre US-Fahrzeuge).

Für ganz kurze Zeit gab es auch keine V8 Modelle im Programm (Ausnahme Mexiko) während erstmals ein Vierzylinder Motor im Mustang Einzug hielt.

Erstmals gab es auch keine Cabriolets, auch das ein Folge des Sicherheitsdenkens in den USA. Ab 1977 gab es als Ersatz die T-Top Modelle. In vier Jahren wurden rund 1.1 Millionen Mustang II abgesetzt, was fast so erfolgreich war wie zur Anfangszeit. ->mehr

Der neue Look ab 1987 stellt für die Mustang-Szene quasi den Styling-Tiefpunkt dar. Mit Ausnahme der etwas speziellen Rückleuchten bei den GT Modellen verfügt der Wagen über keine wesentlichen Stylingelemente mehr, glattflächiger und formneutraler ging es fast nicht mehr (sogar das klassische Mustang- Pferd kam abhanden), was jedoch zu damaligen Zeitgeschmack passte.

Auch das Interieur mit einer aufgesetzten Cockpit Box war weit weg von dem sonst gewohnten Mustang-Cockpit.
Zum Glück blieben bei den sportlicheren Modellen die Recaro-ähnlichen Sitze im Programm.

Mit der FoxBody Ära gab es auch einige technische Anpassungen, so verschwand die bis jetzt vorhandene blattfedergeführte hintere Starrachse, sie wurde neu an Schubstreben geführt und ist mit Spiralfedern ausgerüstet. Motorenseitig gab es zunächst den bestehenden 5.0 Liter V8, dieser Motor wurde bald durch einen 4.2 Liter V8 ersetzt, welcher sowohl hubraummässig wie auch leistungsmässig den Tiefpunkt eines V8 Mustangs darstellte. Zwischenzeitlich war ein 4 Zylinder Turbo der stärkste Mustang (was für eine Vorstellung).

Gleichzeitig mit dem Karosserie-Facelift kam ein neuer V8 mit Einspritzung ins Programm, welche wieder über die sonst gewohnten gut 200PS verfügte.

Insgesamt war die FoxBody Arä die am längsten gebaute Mustang-Generation. In diesen rund 14 Jahren wurde etwas mehr als 2.6 Millionen FoxBody Mustang hergestellt. ->mehr

Der NewEdge Mustang (1999-2004) ist ein Facelift Modell des SN95 Modells. Dabei wurde die bestehende Karossiere dem Zeitgeschmack entsprechend mit neuen Ecken und Kanten versehen. Die Grunddimensionen blieben alle gleich, sowie auch das Interieur wurde nicht verändert.

Leistungsmässig ging es satt bergauf, indem das Leistungspotential des neuen 4.6 Liter V8 ausgeschöpft wurde. Das Cobra-Modell wurde erstmals serienmässig mit einem Kompressor bestückt und leistet damit 395 PS. Dieses Modell verfügte als erster Mustang über eine Einzelradaufhängung anstelle der Starrachse,welcher aber später wieder durch die Starrachse ersetzt wurde.

Auch dieser Mustang war sehr erfolgreich, liefen 809‘000 Stück in 5 Jahren vom Band. ->mehr

Seit 2010 gibt’s ein Facelift des S-197 Mustangs. Dabei wurde die Front etwas flacher gestaltet, sowie das Heck umgestaltet, das Interieur wurde leicht angepasst.

Einen richtigen Leistungszuwachs gab es ab 2011, dabei wurde ein neuer 5.0 Liter V8 Motor Coyote genannt eingeführt. Damit verfügt der Standard V8 Mustang nun über rund 410 PS.
Richtige Leistungsexzesse gibt es bei Shelby so gibt’s seit 2012 den Shelby 1000, welcher über 1000 PS verfügt, seit 2013 wurde diese noch auf 1200 PS erhöht.
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Pünktlich zum 50-jährigen Jubiläum des Ford Mustangs wurde die sechste Generation präsentiert. Wie schon 1964 führte Ford Marketingaktivitäten für das neue Modell durch und Ford plante zusammen mit dem Mustang Club of America einige Jubiläum Events. Die sechste Mustang Generation sollte seit 1985 endlich wieder offiziell nach Europa kommen. Ein Grund dazu ist sicher, dass vom Vorgängermodell tausende über den Direktimport den Weg zu uns fanden.

Die 6. Generation verwendet die interne Bezeichnung S-550 und wurde weiterhin in Flat Rock, Michigan gebaut. Technisch hat sich einiges geändert, es gab nun für alle Modelle eine neue Einzelradaufhängung für die Hinterachse. Ford hatte diese bereits von 1998 bis 2004 für die Cobra Modelle eingebaut, wechselte dann aber mit der fünften Generation wieder zur Starrachse. Mit dieser neuen Achse erreichte der neue Mustang vor allem im Handlingkurs besser Fahrzeiten.

Zur Auswahl gabs drei Motoren. Im Hinblick auf den Weltmarkt gab es seit 1985 erstmals wieder einen 4 Zylinder Motor. Diesen Ecoboost genannten Motor gabs bereits im Ford Focus, er schöpft aus 2.3 Liter Hubraum und Turbolader 310 PS. Als Basisausführung gab es den bekannten 3.7 Liter V6 mit 300 PS. Der Mustang GT verwendet den Coyote V8 mit 5.0 Liter Hubraum und 435 PS. Es gab ein Schaltgetriebe mit 6-Gängen oder eine 6-Stufen Automatik. ->mehr

Bereits am 14. September 2022 präsentierte Ford die nächste Generation des Ford Mustang anlässlich der North American International Autoshow in Detroit, The Stampede (Ansturm) genannt. Die neue Mustang Generation wird ab August 2023 zu den Händlern rollen.

In den Abmessungen baut der neue auf dem alten auf. Die Karossiere wurde behutsam verfeinert, die Heckpartie mit den sechs Leuchten ist nun eckiger bzw. pfeilförmiger gestaltet. Die Front bekam längere Scheinwerfer und die drei Tagfahrlichter sind nun nebeneinander angeordnet. Mehr angepasst wurde das Interieur, dem allgemeinen Trend folgend bekommt der Mustang nun auch zwei Flachbildschirme als Cockpit. Auf diesem lassen sich neben neuen Bildern auch die klassische Optik des Foxbody Cockpits einstellen.

Technisch bleiben der V8 und der Vierzylinder im Programm. Eine Hybrid oder gar elektrische Version wurde noch nicht vorgestellt.

Als neues Sondermodell wurde der ‚Dark Horse‘ vorgestellt, welcher einen V8 Motor mit 508 PS hat. Dieses Modell enthält Features, die es zu einem Drift Fahrzeug machen und wird auch in verschiedenen Video-Spielen verwendet.

Weiter gab es einen GT3 Mustang, welcher in dieser Rennserie ab 2024 zu Einsatz kommen soll. ->mehr