Standardmässig wurde in allen Mustangs – abgesehen von einigen High-Performance-Modellen – ein manuelles 3-Gang Getriebe verbaut. Die Schaltstufen passen und das hohe Drehmoment der Motoren bügelt die grossen Drehzahlsprünge weitgehend aus. Eine Stufe besser kann das natürlich das sogenannte “Toploader”-Getriebe. Diese Ford-eigene 4-Gang Schaltbox – so benannt nach ihrem obenliegenden Servicedeckel – ist eine dauerhafte Konstruktion und erträgt auch raue Behandlung durch BigBlock-Kräfte und/oder eilige Fahrer. Allenfalls die Synchro-Ringe und Lager segnet gelegentlich das Zeitliche. Die Ersatzteilversorgung ist aber gesichert. Das gilt nicht uneingeschränkt für die parallel verbauten Borg- Warner T10-Getriebe. Ein herausspringender 2. Gang im Schiebebetrieb sollte hier ein 1. Alarmzeichen sein. Im glücklichen Fall ist allerdings nur das Schaltgestänge nicht richtig justiert. Erkennbar ist diese Schaltbox an ihrem seitlichen Servicedeckel. Ein ganz spezieller Fall ist das erwähnte, wenn auch mittlerweile äusserst rare 4-Gang Dagenham-Getriebe englischer Abstammung in den 6-Zylinder- Modellen. Es hatte schon bald den Beinamen “Paper-Box” – Papier-Getriebe und war hoffnungslos überfordert – selbst mit den verhaltenen Kräften der 6-Zylinder Motoren. Ersatzteile sind keine mehr zu bekommen. Alle Getriebe werden übrigens über eine Stockschaltung auf dem Getriebetunnel bedient. Ab 1970 waren die 4-Gänger V8 mit einem “Hurst”-Zubehör Schalthebel ausgerüstet.

Die Kupplung muss genau zentriert sein, ansonsten droht das berüchtigte “Rupfen” beim Anfahren. Hier lohnt die Verwendung von Marken-Ersatzteilen oder – falls noch aufzutreiben – eines originalen Ford-Teils.